Il Codice della Strada prevede che i dispositivi “dovranno attivarsi automaticamente e dovranno essere dotati di un allarme in grado di avvisare il conducente della presenza del bambino nel veicolo attraverso appositi segnali visivi e acustici o visivi e aptici, percepibili all’interno o all’esterno del veicolo (potranno essere dotati anche di un sistema di comunicazione automatico per l’invio di messaggi o chiamate)”.

L’obiettivo di questa legge è chiaro: evitare che i genitori dimentichino i propri bimbi in macchina.

Cosa si rischia se sorpresi senza dispositivo anti abbandono?

La sanzione amministrativa prevede una multa che varia da 83 a 333 euro con la decurtazione di 5 punti dalla patente di guida.

Inoltre, se entro due anni dalla prima multa lo stesso soggetto viola nuovamente la normativa, si rischia una sospensione della patente dai 15 giorni ai 2 mesi.

Il responsabile della sicurezza del bambino sarà il guidatore oppure colui che è tenuto alla sorveglianza del minore.

Ma l’Italia è pronta a questa nuova normativa?

Sembrerebbe di no.
Con l’entrata in vigore della legge iniziano ad emergere le prime criticità. Infatti, le indicazioni contenute nel decreto attuativo non sono precise e di conseguenza alcuni prodotti sul mercato non sono ancora a norma. Per non parlare dell’offerta di prodotto che non copre 1,8 milioni di bambini inferiore ai 4 anni presenti in Italia.

Ad oggi, aziende, distributori e famiglie non sono in grado di adeguarsi alla normativa.

Quali sono i prodotti in commercio a norma?

Secondo quanto indicato dalla legge, i dispositivi anti abbandono dovranno:

• Attivarsi automaticamente ad ogni utilizzo
• Dare segnali visivi e acustici
• Emettere segnali percepibili sia all’interno che all’esterno del veicolo.

Analizzando questo primo quadro gran parte dei prodotti presenti sul mercato non sono a norma. Per fare alcuni esempi, tutti i dispositivi attivabili tramite Bluetooth o senza rilevatore di peso (es. Chicco Bebécare easy tech) non rispettano le caratteristiche indicate dalla legge stessa.

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Secondo le ultime notizie che circolano sulla rete, pare che a Milano sarebbe stata applicata la prima revoca della patente a vita. A deciderlo sarebbe stato il giudice, dopo aver condannato Mauro Clerici, carabiniere di 55 anni, che nel 2017 uccise Nicolò Luckenbach, video maker e fotografo di 32 anni.

La vicenda

Il carabiniere stava percorrendo una strada con l’obbligo di proseguire dritto quando svoltò a sinistra, obbligando il trentaduenne in sella alla sua moto, che viaggiava in senso opposto, ad effettuare una brusca frenata che gli fece perdere il controllo della moto. Nicolò morì in ospedale a causa delle lesioni subite dalla caduta, mentre Mauro Clerici fu condannato per omicidio stradale ad un anno e sei mesi di carcere, e la revoca della patente.

La bufala

Molti giornali hanno erroneamente definito la revoca della patente “ergastolo della patente”, dovuto al fatto che il giudice non ha specificato durante la sentenza da durata della revoca.

La legge 41/2016 sull’omicidio stradale prevede la revoca per 10 anni e non a vita.

Ciò significa che il carabiniere potrà prendere nuovamente la patente nel 2029.

Durante la discussione della legge sull’omicidio stradale era stata presa in considerazione l’idea di revocare la patente a vita nei casi più gravi di omicidio, ma l’idea è stata accantonata in quanto risulta incostituzionale.

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MoVe-In è un progetto sperimentale voluto dalla Regione Lombardia che nasce per consentire ai cittadini che fanno un uso limitato dei veicoli più inquinanti (meno di 9000 km l’anno) di poter circolare oltre le limitazioni alla circolazione.

Spieghiamoci meglio: dall’1 ottobre 2019 le limitazioni alla circolazione non scatteranno più in funzione dell’orario e del giorno settimanale, ma in funzione del chilometraggio percorso.

Per ottenere questa deroga bisognerà installare nella propria auto una scatoletta nera presso i centri autorizzati consultabili sul sito dedicato www.movein.regione.lombardia.it.

Il costo del dispositivo è di 50 euro per il primo anno (30 euro per l’installazione e 20 euro fornitura del servizio), e di 20 euro a ogni rinnovo.

Il dispositivo registrerà i chilometri di percorrenza, segnalando l’uso effettivo del veicolo. Ogni chilometro percorso verrò scalato dalla soglia a disposizione aggiornato giornalmente all’interno del perimetro delle aree oggetto di limitazione.

Move-In è stato pensato a tutela delle fasce più deboli, ovvero coloro che non possono permettersi di sostituire il proprio veicolo.

Inoltre, questo sistema prevede una sorta di bonus per i comportamenti virtuosi di guida: 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su strade extraurbane; 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su autostrade con velocità compresa tra 70 km/h e 110 km/h; 0,1 km di bonus ogni chilometro percorso su strade urbane con uno stile di guida ecologico.

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Il Codice della Strada prevede grandi sanzioni per chi guida un veicolo senza indossare la cintura di sicurezza. L’obiettivo è quello di tutelare ogni singolo soggetto: chi si mette alla guida e tutti i suoi passeggeri.

La legge prevede che tutti indossino la cintura di sicurezza; in caso contrario è prevista una multa da 80 a 323 Euro. A pagarla è colui che non rispetta il codice della strada, a meno che a viaggiare senza cintura sia un minore.  imposta a colui che non rispetta il codice della strada, se maggiorenne. Ma entriamo nel dettaglio:

• se il conducente guida senza cintura rischia una multa da 80 a 323 euro, più la perdita di 5 punti della patente;
• se il passeggero maggiorenne viaggia in auto senza cintura, non rischia alcuna decurtazione dei punti della patente ma la sanzione è a suo carico
• se ci sono minori senza cintura la multa è a carico del conducente. A meno che insieme ai minori siano presenti anche i genitori, in quel caso la responsabilità è di questi ultimi anche se non sono loro i conducenti della vettura.

Inoltre, se il conducente viene beccato per più di una volta nell’arco di due anni senza cintura, rischia la sospensione della patente per un periodo variabile tra i 15 giorni e i 2 mesi.

In caso di sinistro stradale, invece, la responsabilità, anche penale, cadrà sul conducente.

La legge dice

“il conducente di un autoveicolo non può porre o tenere in circolazione lo stesso, se si è reso conto che qualcuno dei trasportati non si conforma alle regole stabilite dalla normativa sulla circolazione stradale”.

Questo significa che, per legge, l’automobilista deve assicurarsi che tutti i passeggeri stiano rispettando le norme stradali, altrimenti, in caso di incidente, sarà lui a rispondere per i suoi passeggeri.

Nel peggiore dei casi, se il passeggero senza cintura perde la vita (o subisce lesioni), la colpa sarà attribuita al conducente, il quale dovrà risponde di omicidio colposo o lesioni personali colpose.

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Episodi che hanno dell’assurdo, ma che in realtà sono provocati da blackout della mente. Infatti, questi episodi non hanno niente a che fare con il grado di amore o attenzione che ha un genitore nei confronti del proprio figlio, ma è la mente umana che opera brutti scherzi.

In questa società in cui viviamo, dove i minuti sono contati e si è sempre di corsa e pieni di impegni, è facile che, a causa dello stress, la mente cancella automaticamente dei ricordi e azioni e ne crea di nuovi anche se in realtà non sono mai accaduti.

Le statistiche dimostrano che nel 55% dei casi il genitore era sicuro di aver lasciato il ambino all’asilo o dalla baby-sitter; il 28% dei bambini deceduti, invece, si è introdotto in auto in autonomia; mentre il restante 17% dei genitori ha lasciato intenzionalmente il figlio in auto, perdendo la concezione del tempo, e senza sapere che lasciare un bimbo in auto anche solo per 20 minuti può essere fatale.

Non solo negli Stati Uniti, questa tragedia si è consumata diverse volte anche in Italia.
Il caso più vecchio risale al 1998 a Catania e da allora si contano 8 decessi.

Per evitare altre morti inutili in Italia è stata approvata dal Senato, ad ottobre dello scorso anno, la norma che obbliga i genitori ad utilizzare dei seggiolini con sensore anti-abbandono.
La legge doveva entrare in vigore entro il 1° luglio 2019, ma per ragioni burocratiche sarà rimandata per il prossimo autunno.

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