La crescente transizione verso veicoli più ecologici è evidente nel mercato automobilistico europeo. Secondo l’ultimo rapporto dell‘associazione dei costruttori europei (Acea), le auto elettriche hanno raggiunto una quota di mercato del 14% nell’Unione Europea nei primi nove mesi del 2023, superando di poco la quota delle vetture diesel (14,1%). Si prevede che entro la fine dell’anno la percentuale delle auto elettriche aumenterà fino al 14,5%. Tuttavia, sono ancora le vetture a benzina a guidare il mercato, con una quota del 36,2%.

Mercato auto, il successo delle auto ibride

In questo contesto, le auto ibride rappresentano un’alternativa popolare per i consumatori che desiderano un’opzione più ecologica senza rinunciare completamente ai motori a combustione interna. Le auto ibride tradizionali (HEV) si posizionano come la seconda scelta più diffusa, con una quota di mercato del 25,2%. Le ibride plug-in, che offrono la possibilità di ricaricare le batterie tramite una presa elettrica, si attestano al 7,5%.

La preferenza per le auto ibride riflette una crescente inclinazione verso soluzioni più sostenibili, mentre i consumatori mantengono un legame con i motori a combustione interna. Le auto ibride combinano l’efficienza del motore elettrico con la flessibilità e l’autonomia del motore a combustione interna, offrendo un compromesso ideale per molte persone.

Auto ibride elettriche, proteggi il tuo investimento con Go Warranty Green

In questo contesto, Go Warranty propone un valore aggiunto per l’acquisto di auto ibride attraverso i suoi servizi di estensione di garanzia “Go Warranty Geen”. Comprendiamo che l’acquisto di un veicolo è un investimento significativo e vogliamo proteggere il valore di tale investimento. I nostri servizi di estensione di garanzia offrono una copertura completa per guasti imprevisti, garantendo che i proprietari di auto ibride siano protetti e assistiti in caso di problemi meccanici o elettrici.

La nostra garanzia estesa non solo fornisce tranquillità, ma aggiunge anche un valore tangibile al veicolo. I clienti possono godere dell’esperienza di guida di un’auto ibrida senza preoccuparsi dei costi imprevisti associati a eventuali guasti. Inoltre, offriamo anche servizi aggiuntivi come il soccorso stradale e la copertura dei guasti accidentali, offrendo ancora più sicurezza e tranquillità durante l’utilizzo dell’auto ibrida.

Con il mercato delle auto ibride in crescita, Go Warranty si impegna a fornire soluzioni di garanzia su misura per soddisfare le esigenze dei rivenditori e dei loro clienti. Sia che si tratti di auto ibride tradizionali o ibride plug-in, i nostri servizi di estensione di garanzia offrono protezione e valore aggiunto per un’esperienza di guida senza preoccupazioni.

Affidati a Go Warranty per proteggere e valorizzare le tue auto ibride. Contattaci oggi stesso per scoprire come i nostri servizi di estensione di garanzia possono fare la differenza per te e i tuoi clienti.

Go Green, la garanzia per auto elettriche e ibride

La Garanzia Convenzionale Go Green può essere abbinata su tutti i veicoli dotati di propulsione ibrida o elettrica

Organi garantiti:

• Motore elettrico
• Gruppo Ibrido (cambio CVT)
• Inverter
• Radiatore Raffreddamento Inverter
• Pompa Acqua Inverter
• Serbatoio Liquido Raffreddamento Inverter
• Centralina Gestione Batteria
• Sensore Batteria
• Ventola di Raffreddamento Batteria
• Batteria Alta Tensione
• Centralina Ricarica Batteria

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La produzione di auto elettriche è una delle principali leve per la transizione energetica. Tuttavia, questa transizione comporta anche una serie di sfide ambientali e sociali che devono essere affrontate. Da una parte, il mercato inizia a premiare la rivoluzione Green, con le vendite di auto elettriche ormai in costante crescita, dall’altra aumentano le polemiche e le criticità legate a questo mondo. E proprio le criticità legate al processo di produzione delle auto elettriche sono state portate alla ribalta da Report in un interessante inchiesta che, inevitabilmente, ha sollevato polemiche.

L’impatto ambientale

Il primo punto è quantomeno controverso e getta un’ombra sulla natura green delle auto elettriche; se è vero che queste hanno un impatto ambientale pari a zero o quasi, la produzione delle auto elettriche avrebbe un considerevole impatto ambientale. La produzione di una macchina elettrica, infatti, richiede un significativo utilizzo di minerali come nichel, litio, manganese e cobalto. Questi materiali, estratti in diverse parti del mondo, viaggiano per migliaia di miglia, lasciando dietro di sé una scia di problemi ambientali. In particolare, l’estrazione del nichel, fondamentale per le batterie di ultima generazione, ha provocato deforestazione, inquinamento delle acque e gravi violazioni dei diritti umani, incluso l’accesso all’acqua potabile.

Problemi di trasparenza

La complessità delle catene di fornitura internazionali rende difficile tracciare l’origine esatta dei minerali. Questa mancanza di trasparenza solleva serie preoccupazioni riguardo alla sostenibilità e all’etica delle pratiche estrattive impiegate.

Rischi per i lavoratori

Le condizioni di lavoro in molte miniere e realtà coinvolte nella produzione delle batterie sono estremamente pericolose. In alcune regioni dell’Africa, si sono segnalati casi di sfruttamento e lavoro minorile, sollevando dubbi sulla sostenibilità etica di questo settore, costretto a prendere parte ad una pericolosa corsa contro il tempo. La necessità di portare a termine la rivoluzione Green del settore ha fatto in modo che le maglie dei controlli sulla catena di produzione fossero quantomeno lente.

Problematiche locali: l’impatto della produzione delle auto elettriche in Europa

Anche in contesti sviluppati come l’Europa, la produzione di auto elettriche non è priva di controversie. La fabbrica di Tesla in Germania, ad esempio, ha suscitato critiche per il suo impatto ambientale, evidenziando che i problemi legati alla transizione energetica non sono limitati ai paesi in via di sviluppo.

Il dilemma delle emissioni di CO2

L’Unione Europea, con l’obiettivo di ridurre le emissioni di CO2, ha stabilito che dal 2035 saranno venduti solo veicoli elettrici. Tuttavia, se questa transizione non tiene conto degli impatti umani e ambientali, rischia di diventare una soluzione superficiale che nasconde problemi ben più gravi.

Una rivoluzione verde da riconsiderare

La transizione verso l’auto elettrica rappresenta un passo fondamentale nella lotta al cambiamento climatico, ma i suoi aspetti critici non possono essere ignorati. È essenziale che produttori, governi e consumatori siano pienamente consapevoli di questi costi nascosti e collaborino per una transizione più etica e sostenibile.

Il ruolo dei governi e dei produttori e le responsabilità dei consumatori

I governi dovrebbero implementare politiche che garantiscano pratiche di estrazione e produzione sostenibili. I produttori di auto, dal canto loro, devono impegnarsi in una maggiore trasparenza e responsabilità nella loro catena di fornitura. Anche i consumatori hanno un ruolo importante in questo scenario. La domanda di trasparenza e pratiche sostenibili da parte dei consumatori può spingere l’industria verso cambiamenti significativi.

Verso un futuro realmente sostenibile

È fondamentale investire in ricerca e innovazione per sviluppare tecnologie più sostenibili. Questo include la ricerca di alternative ai minerali rari e l’ottimizzazione del riciclaggio delle batterie.

La rivoluzione verde dell’auto elettrica non deve essere solo un cambiamento tecnologico, ma anche un percorso consapevole che consideri tutti gli aspetti dell’ecosostenibilità, inclusi quelli umani e sociali. Affrontare e risolvere questi problemi è cruciale per garantire che il progresso non sia ottenuto a spese di diritti umani fondamentali e della salvaguardia dell’ambiente. Solo così possiamo camminare verso un futuro in cui la sostenibilità sia una realtà a tutto tondo, e non solo un’etichetta.

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RedYellow, la praticità in un libretto. Nata nel 2013, la Garanzia RedYellow è la risposta alle esigenze di un prezzo “flat”, facile da ricordare nella creazione del prezzo di ogni trattativa. Veicolo di 5 anni? 9? 12? Non importa: prezzo unico per gli operatori che amano consegnare il proprio Usato corredato sempre da una Garanzia autorevole. Per chi vuole incontrare la propria Clientela avendo già bene in mente prezzi e coperture.

Già le coperture: RedYellow fa rima con chiarezza. Red, una copertura completa per i Veicoli fino ai 10 anni di età; Yellow, una copertura che non si limita all’essenziale per i veicoli oltre i 10 anni e fino a 15 anni.

3000 euro di massimale con la possibilità di estendere la Garanzia fino a 300.000 chilometri, Go Warranty non trascura nessun Veicolo a fronte di una manutenzione periodica e responsabile.

Una condizione indispensabile, quella della manutenzione secondo i dettami di Casa costruttrice, sempre ricordata nel carnet di Garanzia: attraverso l’indicazione dello stato d’uso, dei controlli preconsegna e delle manutenzioni ordinarie e straordinarie.

Perché il Guasto è veramente accidentale solo se c’è cura preventiva. Nell’interesse del Venditore, nella tranquillità del Cliente.

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Il sistema a punti è stato introdotto in Italia nel 2013, ma come funziona? Si parte da un totale di 20 punti una volta ricevuta la patente di guida, e se non si commettono infrazioni, ogni due anni verranno aggiunti due punti, fino ad un massimo di trenta punti.

Nel caso si compiano delle infrazioni, si corre il rischio di perdere i punti. Il numero di punti decurtato, chiaramente, varia a seconda della gravità dell’infrazione; da 1 a 10 punti (fino a un massimo di 15 punti se vengono commesse più infrazioni contemporaneamente).

Per coloro che hanno ricevuto la patente dal 2003, le regole sono leggermente diverse. Innanzitutto, ai neopatentati (coloro che hanno la patente da meno di tre anni) verranno decurtati il doppio dei punti ad ogni infrazione, ma coloro che per tre anni non vengono sanzionati avranno la possibilità di guadagnare un punto ad anno (con un massimo di tre punti).

Ma niente paura nel caso tu abbia perso già dei punti: i punti della patente si possono riguadagnare!

Se la perdita dei punti è uguale o inferiore a cinque basterà fare attenzione per gli anni seguenti. Come funziona?

Mettiamo il caso che tu abbia i tuoi 20 punti di partenza e te ne vengano tolti 5, arrivando così a 15; se per i due anni seguenti non commetterai infrazione potrai tornare al totale complessivo di 20 punti.

Se, invece, da 30 ne perdi 5, scendendo dunque a 25, dopo i due anni senza infrazioni salirai nuovamente a 27.

Quando i punti decurtati superano i cinque, sarà d’obbligo frequentare un corso speciale, della durata di 12 ore per le patenti A e B, presso una scuola guida per riaccreditare 6 punti sulla patente, fino a 9 chi è in possesso di una patente professionale.

Cosa fare nel caso si perdano tutti i punti della patente?

In questo caso non ci sarà più nulla da fare: la perdita di tutti i punti porta alla revoca automatica della patente.
Quindi, l’unica soluzione sarà quella di sostenere nuovamente l’esame di teoria e di pratica. 7

Se non sai quanti punti hai sulla patente puoi sempre controllare dal portare dell’automobilista, realizzato col patrocinio del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

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Era il lontano 2010 quando il Codice della strada introdusse la legge delle targhe personali, senza mai fare diventare realtà.

Oggi, nel 2019, il Ministro delle Infrastrutture e dei trasporti, Danilo Toninelli, rompe il silenzio e annuncia l’arrivo ufficiale delle targhe personali.

Secondo quanto detto, la targa auto non andrà più a identificare il veicolo, ma il suo proprietario. Chiunque acquisterà un’auto nuova riceverà una targa personale dalla durata di validità di 15 anni.

Quindi, secondo questo principio, quando il proprietario dell’auto deciderà di vendere l’auto stessa, cederà il veicolo ma non la targa, la quale dovrà essere staccata ed essere riutilizzata per la nuova vettura. Invece, quando il proprietario vende la vettura senza acquistarne un’altra la targa dovrà essere restituita nel giro di un anno alla Motorizzazione. Dopo un anno, la targa verrà disattivata.

Ricordiamo: si parla di targa personale, non personalizzabile! Infatti, ognuno di noi non potrà decidere la sequenza alfanumerica della targa, ma verrà semplicemente riconosciuto l’identificativo con la persona e non con la vettura.

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Il bollo auto, anche conosciuto come “tassa automobilistica”, è un tributo regionale annuale.
Tutti gli automobilisti in possesso di un’auto dovranno versarlo, indipendentemente dal fatto che il veicolo venga utilizzato o meno. Ciò significa che anche coloro che posseggono un’automobile che non utilizzano e tengono chiusa in garage sono tenuti a pagare il bollo auto.

La normativa che regola il pagamento del bollo potrebbe cambiare: il ministro dell’Ambiente, Sergio Costa, ha ipotizzato una variazione dell’imposta, calcolata in base ai consumi e alle emissioni di Co2.

Il governo sta ipotizzando dunque di intraprendere due strade. La prima potrebbe essere quella già anticipata di mantenere la tassa così com’è, variando però l’importo in base a quanto l’auto inquina.

L’altra strada, invece, prevede l’introduzione del bollo auto unico europeo, che consiste nella diversificazione del pagamento in base ai chilometri percorsi. L’obiettivo sarà quello di abolire il bollo entro la fine del 2020 per arrivare ad utilizzare un modello uniformato che premia i più attenti ai consumi e alle emissioni.

Questo sistema dovrà necessitare di un meccanismo più sofisticato in grado di registrare i chilometri percorsi ed in grado di registrare il tasso di inquinamento dell’auto stessa.

Ad oggi queste rimangono semplici ipotesi, ma ancora in fase di analisi. Nel 2019 il bollo continuerà ad essere calcolato e pagato come negli anni precedenti.

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Il piano del governo per contrastare l’immigrazione illegale e migliorare la sicurezza pubblica comporterà delle importanti novità anche per gli automobilisti.
Tra le nuove norme c’è anche quella che prevede di multare chiunque utilizzi un’auto con targa straniera sul territorio italiano. Ma perché?

In Italia alcuni furbetti utilizzano una vettura con targa straniera per evitare di pagare il bollo, la copertura assicurativa e le tasse allo Stato italiano e lo scopo di questa nuova norma, in vigore dal 2019, sarà proprio quello di contrastare questo fenomeno.

La nuova legge afferma che:

è vietato, a chi è residente in Italia da oltre sessanta giorni, circolare con un veicolo immatricolato all’estero.

Chiaramente la norma ha delle particolari eccezioni per coloro che guidano una vettura con targa straniera “in leasing o in locazione senza conducente”. Questi potranno circolare in Italia senza limite di tempo a patto che a bordo del mezzo ci sia un documento, siglato dalla società proprietaria, che certifichi le motivazioni e la durata del leasing o della locazione della vettura.

Invece, chiunque circolerà in Italia con auto targata estera, senza rispettare i limiti di tempo stabiliti dal Nuovo Decreto Sicurezza, rischierà una multa che può variare dai 712 ai 2848 Euro. Oltre la multa, il conducente dovrà immatricolare in Italia il veicolo entro i 180 giorni successivi oppure tornare all’estero; in caso contrario sarà prevista la confisca dell’auto stessa.

Invece, per coloro che guidano un’auto in leasing o a noleggio, senza essere in possesso dei documenti citati prima, la multa varia dai 250 ai 1000 Euro, con l’aggiunta di un fermo amministrativo e l’obbligo di esibizione del documento entro i 30 giorni successivi.

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Le gomme, o pneumatici, dell’auto sono un elemento fondamentale per la sicurezza del veicolo stesso: una corretta manutenzione, permette al guidatore di mantenere una tenuta di strada migliore.

A questo proposito, occorre ricordare che è fondamentale provvedere sia al cambio gomme per la stagione estate/inverno (dal 15 novembre bisogna essere muniti per legge di pneumatici invernali), ma anche garantire un’adeguata pressione di gonfiaggio delle gomme.

Avere gli pneumatici sgonfi, a differenza di quanto si possa pensare, è molto pericolo.
Numerosi test confermano che la riduzione della pressione comporta a:

• Un aumento della perdita di controllo sul veicolo
• Una diminuzione il ciclo di vita delle gomme stesse
• La riduzione dello spazio di frenata
• Un consumo maggiore di carburante

Quando fa freddo, la pressione delle gomme diminuisce: ogni qual volta la temperatura cala, la pressione degli pneumatici si abbassa.
Il freddo fa diventare l’aria più densa, quest’ultima, addensandosi, occupa minor volume all’interno dello pneumatico e di conseguenza la pressione delle gomme si abbassa.

Ecco perché d’Inverno bisogna aver un maggior riguardo e controllare con più costanza la pressione degli pneumatici.

Come posso gonfiare gli pneumatici?

Se le gomme sono visibilmente sgonfie, oppure, se dopo aver utilizzato il manometro ti rendi conto che la pressione è troppo bassa, occorre provvedere al gonfiaggio degli pneumatici.

L’operazione è di per sé molto semplice. Se possiedi un tuo compressore basta inserirlo nella valvola dello pneumatico, togliendo l’apposito tappo, e azionarlo.  Controllare sul manometro quando viene raggiunta la pressione necessaria ed una volta finito basta scollegare il compressore e chiudere il tappo della valvola.

Nel caso in cui tu non sia in possesso di un compressore, niente paura! Ogni officina possiede degli erogatori (la maggior parte gratuiti, ma se sono a pagamento non dovresti spendere più di 2 Euro) dai quali è possibile compiere la medesima operazione.

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Dopo l’ondata di maltempo che ha colpito il nostro Paese, con la fine del mese di novembre, raccomandiamo a tutti i guidatori ad avere massima attenzione alla nebbia, soprattutto in Pianura Padana e nel Centro dove i banchi di nebbia sono più fitti.

La nebbia è un fenomeno meteorologico da non sottovalutare: gli incidenti che si verificano a causa della scarsa visibilità hanno un alto tasso di mortalità rispetto alla media (+38%). Le regioni più colpite dalla nebbia sono la Lombardia, l’Emilia Romagna, il Veneto e il Piemonte, ma anche Toscana, Lazio e Marche sono regioni interessate a questo particolare fenomeno.

Come comportarsi alla guida in caso di nebbia?

Prima di mettersi in viaggio occorre controllare che tutte le luci funzionino perfettamente. Durante la guida la tua percezione visiva sarà ridotta e le luci diventeranno il tuo miglior amico.
Ricordati di viaggiare sempre con i fari accesi (mai con gli abbaglianti perché rifletterebbero la luce in diverse direzioni), e quando la nebbia è più fitta attiva anche i fendinebbia. Questi ultimi proiettano la luce verso il basso ed aiutano a riconoscere meglio le linee della strada e la segnaletica.

Il fanalino antinebbia posteriore, invece, serve ad avvisare la vettura dietro di te della tua presenza nella nebbia, ma deve essere attivato solo quando la visibilità è molto ridotta perché la sua luce potrebbe abbagliare il guidatore.

Oltre a ridurre la visibilità, la nebbia altera la percezione del movimento e della profondità, e per queste ragioni è fondamentale ridurre la velocità ed aumentare le distanze di sicurezza.

Ricorda: evita i sorpassi; non sai mai per certo se dall’altro lato della strada può arrivare un veicolo che magari non hai visto a causa della nebbia fitta.

Nell’ipotesi in cui decidessi di interrompere il viaggio per proseguire in condizioni metereologiche migliori non c’è alcun problema, però ricorda di non fermarti mai sul ciglio della strada o lungo la corsia d’emergenza. Assicurati di trovare un parcheggio o un’area di sosta prima di arrestare il veicolo.
Se invece l’auto si ferma a causa di un guasto nella nebbia, attiva subito le quattro frecce e chiama il carroattrezzi con il tuo telefono, ma non uscire dall’auto perché rischi di non essere visto dalle altre vetture.

Quali sono le strade meno sicure da percorrere in caso di nebbia?

Secondo i dati Aci le autostrade più pericolose in caso di nebbia sono: A1 Milano- Napoli con il 17,5% di incidenti mortali e a seguire A14 Bologna – Taranto con il 12,1% di incidenti mortali.

Mentre tra le strade statali ti segnaliamo tra le più pericolose la SS16 Adriatica, la SS9 via Emilia, la SS11 Padana Superiore e la SS10 Padana Inferiore.

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Con la legge numero 41, erogata il 23 marzo 2016, l’omicidio stradale, definito come una particolare fattispecie di omicidio colposo, è considerato reato punibile per legge quando, a provocare la morte di una o più persone, è un guidatore sotto effetti di alcol, di sostanze stupefacenti oppure se il guidatore stesso viola specifiche norme del Codice stradale.  

La legge italiana dice:

Chiunque cagioni per colpa la morte di una persona con violazione delle norme sulla disciplina della circolazione stradale è punito con la reclusione da due a sette anni.”

L’articolo n°. 41 è molto più complesso di così e prevede dunque tre diverse varianti a seconda di casi specifici.

La pena minima, prevista dalla legge, va dai 2 ai 7 anni in caso di omicidio colposo commesso con violazione del Codice della Strada.
Aumenta fino ai 10 anni  nel caso in cui il conducente viola norme della strada relative all’eccesso di velocità, all’attraversamento con semaforo rosso o a seguito di manovre pericolose e non consentite come l’inversione del senso di marcia vicino a curve, intersezioni o dossi o per il sorpasso di un altro mezzo in prossimità delle strisce pedonali.

Quando l’omicidio è commesso da un conducente in stato di ebbrezza con tasso alcolemico compreso tra 0,8 e 1,5 g/l la reclusione prevista è dai 5 ai 10 anni, mentre da 8 a 12 anni nel caso in cui il conducente non professionale di un veicolo commetta l’omicidio stradale in stato di ebbrezza grave (tasso alcolemico superiore a 1.5 g/l) o in stato di alterazione dovuto all’assunzione di sostanze stupefacenti.

La legge che disciplina l’omicidio stradale prevede anche una circostanza aggravante a efficacia comune nel caso in cui l’incidente sia stato provocato da una persona senza patente di guida, o nel caso in cui la patente sia stata sospesa o revocata, o, ancora, nel caso in cui il veicolo sia sprovvisto di assicurazione obbligatoria.

Tuttavia, se la responsabilità dell’incidente stradale non è di colui che guidava in stato di ebbrezza, a quest’ultimo non verranno attribuite responsabilità. Quindi, quando l’omicidio stradale è causato da un conducente ubriaco, che, seppur rispettando tutte le norme previste dal codice della strada, non ha potuto evitare l’incidente (e quindi non avrebbe potuto comunque evitarlo da sobrio), non verrà punito con la colpa di omicidio stradale, ma si applicherà solo il reato di guida in stato di ebbrezza.

La norma prevede un aumento da un terzo a due terzi (non inferiore a cinque anni) nel caso in cui il conducente che abbia provocato l’incidente si sia dato alla fuga. Mentre la pena viene diminuita quando l’incidente è conseguenza anche dell’azione irresponsabile della vittima.

Cosa succede in caso di lesioni stradali?

La legge dell’articolo 590-bis del codice penale prevede la reclusione da tre mesi a un anno per le lesioni gravi e da uno a tre anni per le lesioni gravissime nel caso in cui l’incidente sia stato provocato per mancanza di rispetto del Codice della Strada.

Nel caso in cui il guidatore che provoca l’incidente sia in stato di ebbrezza la pena aumenta da sei mesi fino a sette anni nei casi più gravi.

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