Il Codice della Strada prevede che i dispositivi “dovranno attivarsi automaticamente e dovranno essere dotati di un allarme in grado di avvisare il conducente della presenza del bambino nel veicolo attraverso appositi segnali visivi e acustici o visivi e aptici, percepibili all’interno o all’esterno del veicolo (potranno essere dotati anche di un sistema di comunicazione automatico per l’invio di messaggi o chiamate)”.

L’obiettivo di questa legge è chiaro: evitare che i genitori dimentichino i propri bimbi in macchina.

Cosa si rischia se sorpresi senza dispositivo anti abbandono?

La sanzione amministrativa prevede una multa che varia da 83 a 333 euro con la decurtazione di 5 punti dalla patente di guida.

Inoltre, se entro due anni dalla prima multa lo stesso soggetto viola nuovamente la normativa, si rischia una sospensione della patente dai 15 giorni ai 2 mesi.

Il responsabile della sicurezza del bambino sarà il guidatore oppure colui che è tenuto alla sorveglianza del minore.

Ma l’Italia è pronta a questa nuova normativa?

Sembrerebbe di no.
Con l’entrata in vigore della legge iniziano ad emergere le prime criticità. Infatti, le indicazioni contenute nel decreto attuativo non sono precise e di conseguenza alcuni prodotti sul mercato non sono ancora a norma. Per non parlare dell’offerta di prodotto che non copre 1,8 milioni di bambini inferiore ai 4 anni presenti in Italia.

Ad oggi, aziende, distributori e famiglie non sono in grado di adeguarsi alla normativa.

Quali sono i prodotti in commercio a norma?

Secondo quanto indicato dalla legge, i dispositivi anti abbandono dovranno:

• Attivarsi automaticamente ad ogni utilizzo
• Dare segnali visivi e acustici
• Emettere segnali percepibili sia all’interno che all’esterno del veicolo.

Analizzando questo primo quadro gran parte dei prodotti presenti sul mercato non sono a norma. Per fare alcuni esempi, tutti i dispositivi attivabili tramite Bluetooth o senza rilevatore di peso (es. Chicco Bebécare easy tech) non rispettano le caratteristiche indicate dalla legge stessa.

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La questione inquinamento sta scuotendo il mondo e l’Unione Europea si sta attivando per superare l’emergenza, ponendosi grandi obiettivi:

ridurre del 40% le emissioni di co2 entro il 2030 e azzerarli totalmente per il 2050.

Dunque da dove comunciare?

Dan Jorgensen, ministro per il Clima e l’Energia della Danimarca, durante una riunione con i vari ministri dell’Ambiente dell’UE ha proposto di vietare la vendita di vetture diesel e benzina in tutta Europa a partire dal 2040.

Niente di ufficiale dunque, ma questa proposta potrebbe un giorno prendere piede. Tutti i Paesi nordici hanno a cuore la questione clima e la Danimarca aveva già provato ad applicare il blocco di diesel e benzina sul proprio territorio entro il 2030.

Proposta bloccata dalla Commissione Europea perché secondo il regolamento un Paese non può decidere in autonomia di bannare una certa tipologia d’auto, ma la decisione deve essere omogene a livello UE.

Questo intoppo non ha scoraggiato la Danimarca che, nuovamente, ha provato ad estendere la proposta in tutta Europa entro il 2040.

Per molti un’utopia. Per ora, 10 Paesi UE dei restanti 27 ha approvato la proposta danese.

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La mobilitazione generale, indetta da Faib Confesercenti, Fegica Cisl e Figisc/Anisa Confcommercio, prevede la chiusura dei benzinai nelle strade ordinarie e in autostrada i giorni 6 e 7 novembre.

Lo sciopero è dovuto a contrastare “il fenomeno dilagante dell’illegalità nella distribuzione dei carburanti“, ovvero della distribuzione sottobanco, evadendo IVA e Accise, di carburante da parte di organizzazioni criminali.

Secondo una recente stima, ogni 10 litri di carburante utilizzato oltre 1 litro è venduto illegalmente.
Ecco il perché di questo sciopero di ben 48 ore.

Attenzione automobilisti: ricordate di fare benzina in anticipo o cercate pompe self service in quei giorni.

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Secondo le ultime notizie che circolano sulla rete, pare che a Milano sarebbe stata applicata la prima revoca della patente a vita. A deciderlo sarebbe stato il giudice, dopo aver condannato Mauro Clerici, carabiniere di 55 anni, che nel 2017 uccise Nicolò Luckenbach, video maker e fotografo di 32 anni.

La vicenda

Il carabiniere stava percorrendo una strada con l’obbligo di proseguire dritto quando svoltò a sinistra, obbligando il trentaduenne in sella alla sua moto, che viaggiava in senso opposto, ad effettuare una brusca frenata che gli fece perdere il controllo della moto. Nicolò morì in ospedale a causa delle lesioni subite dalla caduta, mentre Mauro Clerici fu condannato per omicidio stradale ad un anno e sei mesi di carcere, e la revoca della patente.

La bufala

Molti giornali hanno erroneamente definito la revoca della patente “ergastolo della patente”, dovuto al fatto che il giudice non ha specificato durante la sentenza da durata della revoca.

La legge 41/2016 sull’omicidio stradale prevede la revoca per 10 anni e non a vita.

Ciò significa che il carabiniere potrà prendere nuovamente la patente nel 2029.

Durante la discussione della legge sull’omicidio stradale era stata presa in considerazione l’idea di revocare la patente a vita nei casi più gravi di omicidio, ma l’idea è stata accantonata in quanto risulta incostituzionale.

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A Milano e Torino riprende la stagione dei divieti di circolazione per mezzo milione di auto. E da quest’anno il divieto colpisce anche le vetture più recenti.

Come anticipato, a Milano, dall’1 ottobre, sarà ampliata l’area B ed esteso il divieto di circolazione anche alle vetture diesel Euro 4.

Nonostante la Regione Lombardia abbia promosso il progetto Move-In, consentendo a chi fa pochi chilometri – fino a 7000 km in un anno – registrati da una apposita scatola nera, di muoversi liberamente, da Ottobre entrano in vigore nuovi limiti.

Torino stabilisce dei blocchi ferrei: oltre alle limitazioni permanenti, che riguardano auto a benzina Euro 0 e diesel Euro 0 ed Euro 1, da questo mese scatta il divieto anche per le Euro 3 a gasolio, dalle 8 alle 19.

Ma non finisce qui, anche i diesel Euro 4 saranno interessati nel momento in cui si sfora la soglia massima di 50 mcg/m3 per 4 giorni consecutivi, dopo 10 giorni si bloccheranno le Euro 5 immatricolate prima del 2013 e dopo 20 giorni tutte le Euro 5 a gasolio.

Anche in Emilia Romagna scattano i limiti. Oltre a Bologna anche i comuni con più di 30mila abitanti vieteranno la circolazione ai diesel Euro 0, Euro 1, Euro 2, Euro 3; ai benzina Euro 0 ed Euro 1 dal lunedì al venerdì, dalle 8.30 alle 18.30, e durante le domeniche ecologiche.

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MoVe-In è un progetto sperimentale voluto dalla Regione Lombardia che nasce per consentire ai cittadini che fanno un uso limitato dei veicoli più inquinanti (meno di 9000 km l’anno) di poter circolare oltre le limitazioni alla circolazione.

Spieghiamoci meglio: dall’1 ottobre 2019 le limitazioni alla circolazione non scatteranno più in funzione dell’orario e del giorno settimanale, ma in funzione del chilometraggio percorso.

Per ottenere questa deroga bisognerà installare nella propria auto una scatoletta nera presso i centri autorizzati consultabili sul sito dedicato www.movein.regione.lombardia.it.

Il costo del dispositivo è di 50 euro per il primo anno (30 euro per l’installazione e 20 euro fornitura del servizio), e di 20 euro a ogni rinnovo.

Il dispositivo registrerà i chilometri di percorrenza, segnalando l’uso effettivo del veicolo. Ogni chilometro percorso verrò scalato dalla soglia a disposizione aggiornato giornalmente all’interno del perimetro delle aree oggetto di limitazione.

Move-In è stato pensato a tutela delle fasce più deboli, ovvero coloro che non possono permettersi di sostituire il proprio veicolo.

Inoltre, questo sistema prevede una sorta di bonus per i comportamenti virtuosi di guida: 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su strade extraurbane; 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su autostrade con velocità compresa tra 70 km/h e 110 km/h; 0,1 km di bonus ogni chilometro percorso su strade urbane con uno stile di guida ecologico.

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Ad oggi i sistemi di rilevazioni conosciuti sono tutor e autovelox che permettono di registrare la velocità delle auto in punti strategici, dove la percentuale degli incidenti è più alta e rilevante.

L’obiettivo dunque è quello di scoraggiare gli automobilisti ad adottare una guida scorretta, incentivandolo a non superare i limiti di velocità previsti, onde evitare incidenti.

Negli anni questi sistemi, oltre ad aver subito differenti cambiamenti per motivazioni legate a leggi e brevetti, si sono sviluppati e hanno cercato di diventare sempre più precisi e innovativi.

Caesar è il nuovissimo sistema di rilevazione di velocità che permette di individuare targhe anche fino a 400 metri di distanza e in situazioni di buio totale.

Ma come funziona?

Saranno posizionati a 850 metri di distanza dei rilevatori su pali opposti della strada che faranno una media della velocità di percorrenza da un punto all’altro.

Dunque, Caesar è in grado di calcolare la sanzione per il passaggio singolo e anche per tutta la tratta sottoposta al controllo.

Se il conducente supera i limiti di velocità durante tutta la tratta videosorvegliata, riceverà una multa unica che ammonta all’infrazione più grave commessa in quel tragitto.

Come anticipato, questi autovelox sono arrivati in primis a Roma in via Cristoforo Colombo, dall’EUR a Ostia, per circa 20 km, dove sono utilizzati in via sperimentale.

Grazie a questi precisi calcoli è possibile stabilire la sanzione che ammonterà ad un massimo di 550 Euro con detrazione di 10 punti dalla patente.

Se non si rispetteranno i limiti, data l’avanzata tecnologia, questa volta sarà impossibile scampare la multa. Per cui un unico consiglio: automobilisti rispettate i limiti!

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Gli inglesi preferiscono l’elettrico.
A dimostrarlo sono i dati che ci mostrano che rispetto al 2018 la vendita di veicoli green è cresciuta del 60%, corrispondenti al mezzo milione al mese.
E sembra continuare a crescere dato che più della metà degli automobilisti sta prendendo in considerazione l’idea di acquistare un’auto ad emissioni zero come prossima vettura.

Inoltre, il 68% degli acquirenti ha dichiarato di credere di ottenere prezzi netti più bassi acquistando online.

Allo Spitalflieds Market è stata installato un grande espositore contente l’auto, come una vero e proprio distributore che consente ai possibili acquirenti di procedere con l’acquisto nell’immediato della vettura scontata di più del 30%.

Per procedere con l’acquisto basta effettuare il pagamento con la carta di credito contactless e come per magia la struttura si aprirà, permettendoti di ritirare subito l’auto.

Trovata pubblicitaria o strategia di vendita?

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Una tragedia che si sarebbe potuta evitare secondo la NASA. Infatti, come anticipato, la struttura ha iniziato a deformarsi anni prima del tragico crollo della scorsa estate che ha spezzato le vite di 43 persone.

Si sta attualmente svolgendo uno studio grazie a delle immagini satellitari ed una metodologia che consente di verificare gli spostamenti della struttura per ricostruire la vicenda e definire delle responsabilità.

Carlo Terranova, geologo del Ministero dell’ambiente, dichiara al Corriere della Sera che è stato scoperto il “precursore deformativo” del ponte Morandi, ed è stato dimostrato che il ponte è stato saldo dal 1992 al 2011. Secondo il geologo la struttura poggiava su un terreno che potrebbe essersi mosso nel tempo.

Un gruppo di lavoro ha analizzato l’evoluzione del Morandi nel tempo e sono giunti alla conclusione che se quei dati fossero stati esaminati con anticipo la tragedia si sarebbe potuta evitare.

La questione verrà probabilmente chiarita nei prossimi giorni.

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L’idea della Federazione Internazionale è quello di utilizzare per il prossimo quadriennio 2020-2023 gomme più usuranti, simili a quelle adottate nel biennio 2011-2012, con l’obiettivo di aumentare i sorpassi ed il numero strategie possibili da adottare durante le gare.

Mario Isola, responsabile per la Pirelli del settore Motorsport, spiega che analizzando i numeri riguardanti il degrado richiesto hanno notato che risultano piuttosto alti, molto simili a quelli relativi al 2011-2012.

Siccome il contratto di Pirelli come produttore di pneumatici per la Federazione scade nel 2019, per l’anno che segue è stato indetto un bando.

Dunque, il nuovo bando prevede che la gomma hard dovrà degradare di 2 secondi sul 22% della distanza di gara, la Medium di 2 secondi sul 18% e quella morbida di 2 secondi sul 10%.

Seguendo questa logica il numero dei pit stop sarà:

• 1 pit stop se si utilizza una Hard e una Medium
• 2 pit stop se si utilizza una Soft e due Medium
• 3 pit stop se si utilizzano tre Soft e una Medium

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