La questione inquinamento sta scuotendo il mondo e l’Unione Europea si sta attivando per superare l’emergenza, ponendosi grandi obiettivi:

ridurre del 40% le emissioni di co2 entro il 2030 e azzerarli totalmente per il 2050.

Dunque da dove comunciare?

Dan Jorgensen, ministro per il Clima e l’Energia della Danimarca, durante una riunione con i vari ministri dell’Ambiente dell’UE ha proposto di vietare la vendita di vetture diesel e benzina in tutta Europa a partire dal 2040.

Niente di ufficiale dunque, ma questa proposta potrebbe un giorno prendere piede. Tutti i Paesi nordici hanno a cuore la questione clima e la Danimarca aveva già provato ad applicare il blocco di diesel e benzina sul proprio territorio entro il 2030.

Proposta bloccata dalla Commissione Europea perché secondo il regolamento un Paese non può decidere in autonomia di bannare una certa tipologia d’auto, ma la decisione deve essere omogene a livello UE.

Questo intoppo non ha scoraggiato la Danimarca che, nuovamente, ha provato ad estendere la proposta in tutta Europa entro il 2040.

Per molti un’utopia. Per ora, 10 Paesi UE dei restanti 27 ha approvato la proposta danese.

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Secondo le ultime notizie che circolano sulla rete, pare che a Milano sarebbe stata applicata la prima revoca della patente a vita. A deciderlo sarebbe stato il giudice, dopo aver condannato Mauro Clerici, carabiniere di 55 anni, che nel 2017 uccise Nicolò Luckenbach, video maker e fotografo di 32 anni.

La vicenda

Il carabiniere stava percorrendo una strada con l’obbligo di proseguire dritto quando svoltò a sinistra, obbligando il trentaduenne in sella alla sua moto, che viaggiava in senso opposto, ad effettuare una brusca frenata che gli fece perdere il controllo della moto. Nicolò morì in ospedale a causa delle lesioni subite dalla caduta, mentre Mauro Clerici fu condannato per omicidio stradale ad un anno e sei mesi di carcere, e la revoca della patente.

La bufala

Molti giornali hanno erroneamente definito la revoca della patente “ergastolo della patente”, dovuto al fatto che il giudice non ha specificato durante la sentenza da durata della revoca.

La legge 41/2016 sull’omicidio stradale prevede la revoca per 10 anni e non a vita.

Ciò significa che il carabiniere potrà prendere nuovamente la patente nel 2029.

Durante la discussione della legge sull’omicidio stradale era stata presa in considerazione l’idea di revocare la patente a vita nei casi più gravi di omicidio, ma l’idea è stata accantonata in quanto risulta incostituzionale.

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A Milano e Torino riprende la stagione dei divieti di circolazione per mezzo milione di auto. E da quest’anno il divieto colpisce anche le vetture più recenti.

Come anticipato, a Milano, dall’1 ottobre, sarà ampliata l’area B ed esteso il divieto di circolazione anche alle vetture diesel Euro 4.

Nonostante la Regione Lombardia abbia promosso il progetto Move-In, consentendo a chi fa pochi chilometri – fino a 7000 km in un anno – registrati da una apposita scatola nera, di muoversi liberamente, da Ottobre entrano in vigore nuovi limiti.

Torino stabilisce dei blocchi ferrei: oltre alle limitazioni permanenti, che riguardano auto a benzina Euro 0 e diesel Euro 0 ed Euro 1, da questo mese scatta il divieto anche per le Euro 3 a gasolio, dalle 8 alle 19.

Ma non finisce qui, anche i diesel Euro 4 saranno interessati nel momento in cui si sfora la soglia massima di 50 mcg/m3 per 4 giorni consecutivi, dopo 10 giorni si bloccheranno le Euro 5 immatricolate prima del 2013 e dopo 20 giorni tutte le Euro 5 a gasolio.

Anche in Emilia Romagna scattano i limiti. Oltre a Bologna anche i comuni con più di 30mila abitanti vieteranno la circolazione ai diesel Euro 0, Euro 1, Euro 2, Euro 3; ai benzina Euro 0 ed Euro 1 dal lunedì al venerdì, dalle 8.30 alle 18.30, e durante le domeniche ecologiche.

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MoVe-In è un progetto sperimentale voluto dalla Regione Lombardia che nasce per consentire ai cittadini che fanno un uso limitato dei veicoli più inquinanti (meno di 9000 km l’anno) di poter circolare oltre le limitazioni alla circolazione.

Spieghiamoci meglio: dall’1 ottobre 2019 le limitazioni alla circolazione non scatteranno più in funzione dell’orario e del giorno settimanale, ma in funzione del chilometraggio percorso.

Per ottenere questa deroga bisognerà installare nella propria auto una scatoletta nera presso i centri autorizzati consultabili sul sito dedicato www.movein.regione.lombardia.it.

Il costo del dispositivo è di 50 euro per il primo anno (30 euro per l’installazione e 20 euro fornitura del servizio), e di 20 euro a ogni rinnovo.

Il dispositivo registrerà i chilometri di percorrenza, segnalando l’uso effettivo del veicolo. Ogni chilometro percorso verrò scalato dalla soglia a disposizione aggiornato giornalmente all’interno del perimetro delle aree oggetto di limitazione.

Move-In è stato pensato a tutela delle fasce più deboli, ovvero coloro che non possono permettersi di sostituire il proprio veicolo.

Inoltre, questo sistema prevede una sorta di bonus per i comportamenti virtuosi di guida: 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su strade extraurbane; 0,2 km di bonus ogni chilometro percorso su autostrade con velocità compresa tra 70 km/h e 110 km/h; 0,1 km di bonus ogni chilometro percorso su strade urbane con uno stile di guida ecologico.

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Il diesel sta morendo?
Secondo Klaus Fröhlich, membro del consiglio d’amministrazione di BMW con responsabilità su ricerca e sviluppo, dice che i motori a gasolio sopravvivranno almeno per altri 20 anni e quelli a benzina per altri 30. Questa è stata la dichiarazione di BMW che recentemente, dopo lo scandalo Dieselgate, ha innalzato parecchie polemiche.

Situazione in Germania

In Germania le vendite diesel di maggio sono in aumento: si segnala un + 0,7% sulle auto benzina e un + 16,2% su quelle diesel.
Infatti, nonostante tutto, le auto diesel rimangono quelle ancora più apprezzate, soprattutto nelle aziende dove l’ 88% di auto aziendali è turbodiesel, 5,2% quelle ibride, 4% a benzina, 2% quelle a metano, a seguire GPL con lo 0,5% ed in ultimo le vetture elettriche che corrispondono solo allo 0,3%.

Quindi, secondo la casa costruttrice BMW i motori a gasolio sopravvivranno nel mondo per altri anni, ma perché? Il motivo è molto semplice: siccome non tutte le città sono uguali, e alcune di esse non possiedono le infrastrutture di ricerca per ancora molti anni verranno prodotte auto a Diesel e benzina.

Situazione in Italia

In Italia la situazione è diversa. Gli italiani preferiscono abbandonare il diesel.
I dati dimostrano che i cittadini preferiscono motori più ecologici o poco inquinanti, incentivati anche dall’aumento del prezzo dei carburanti che rende più conveniente scegliere le auto alimentate a GPL o quelle elettriche.

L‘eliminazione dei motori diesel aiuterà a ridurre le emissioni di CO2?

La risposta è no.

Infatti, I dati più sconcertanti arrivano direttamente dall’Agenzia Europea dell’Ambiente che dichiara che il livello di CO2 nell’aria è in aumento: l’aumento della vendita di vetture a benzina e il conseguente diminuzione di quelle diesel hanno fatto crescere l’anidride carbonica prodotta mediante allo scarico del 1,6%.

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RedYellow, la praticità in un libretto. Nata nel 2013, la Garanzia RedYellow è la risposta alle esigenze di un prezzo “flat”, facile da ricordare nella creazione del prezzo di ogni trattativa. Veicolo di 5 anni? 9? 12? Non importa: prezzo unico per gli operatori che amano consegnare il proprio Usato corredato sempre da una Garanzia autorevole. Per chi vuole incontrare la propria Clientela avendo già bene in mente prezzi e coperture.

Già le coperture: RedYellow fa rima con chiarezza. Red, una copertura completa per i Veicoli fino ai 10 anni di età; Yellow, una copertura che non si limita all’essenziale per i veicoli oltre i 10 anni e fino a 15 anni.

3000 euro di massimale con la possibilità di estendere la Garanzia fino a 300.000 chilometri, Go Warranty non trascura nessun Veicolo a fronte di una manutenzione periodica e responsabile.

Una condizione indispensabile, quella della manutenzione secondo i dettami di Casa costruttrice, sempre ricordata nel carnet di Garanzia: attraverso l’indicazione dello stato d’uso, dei controlli preconsegna e delle manutenzioni ordinarie e straordinarie.

Perché il Guasto è veramente accidentale solo se c’è cura preventiva. Nell’interesse del Venditore, nella tranquillità del Cliente.

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Trovarsi per colpa di terzi o procurarsi in autonomia un graffio sulla carrozzeria della propria automobile non è mai un fatto piacevole. Non importa se l’auto sia più o meno nuova il graffio è sempre fastidioso, perché ognuno di noi vorrebbe sempre avere l’auto in perfette condizioni.

Peccato che prima o poi possa capitare a tutti: un parcheggio calcolato male, un sassolino sollevato dall’auto davanti o, addirittura, un atto vandalico. Ma niente paura, in alcuni casi è possibile togliere i graffi dall’auto in poche mosse e in totale autonomia.

Ecco dunque come risolvere i danni della carrozzeria.

Innanzitutto, la prima cosa da fare è quella di lavare l’automobile e pulire attentamente tutta la superficie della vettura, in modo da rendere visibile i vari graffi.

Una volta individuati tutti i vari graffi occorre riuscire a delinearne l’entità e la profondità, per capire se è possibile procedere da soli. Se il graffio individuato è superficiale è possibile intervenire autonomamente con della pasta abrasiva da auto.

La pasta abrasiva da auto è un prodotto per la carrozzeria che permette di ritoccare i piccoli graffi. Come funziona? Sostanzialmente, attraverso la sua azione abrasiva sospinge i pigmenti dalla vernice dai margini del graffio al graffio. La pulizia è fondamentale per non variare l’azione della pasta abrasiva.

Se il graffio risulta essere troppo profondo per essere risolto con la pasta abrasiva, un’ulteriore soluzione potrebbe essere quella di coprire il graffio una mano di vernice con un pennello molto fino. Anche in questo caso è importante tenere l’auto ben pulita finché la vernice non asciuga.

Per evitare questa fastidiosa situazione è possibile acquistare dei prodotti per prevenire i graffi con funzione protettiva. Con questi prodotti sarà possibile applicare uno strato di cera sulla propria vettura che, oltre ad aumentarne la lucentezza, agirà come “scudo” protettivo per eventuali piccoli graffi.

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Con questo articolo vogliamo raccontarvi dell’interessante esperimento portato aventi da Motor1.com che ha voluto verificare l’effettiva autonomia ed efficienza di sei auto elettriche tra quelle più vendute in Italia.

Dato che per ricaricare da zero l’auto elettrica occorrono dai 30 ai 60 minuti una delle principali domande che si pongono i possibili acquirenti è: quanti Km posso percorrere prima di rimanere a secco?

Per risolvere l’arcano, Motor1.com ha testato e confrontato su strada, a parità di percorso, sei modelli di auto elettrica per verificare se effettivamente i dati di consumo dichiarati rispettano quelli reali.

L’esperimento è stato fatto a Roma su una lunghezza di 150 km suddivisi in differenti percorsi tra cui:
1. Guida in città (45%)
2. Strade extraurbane (45%) strade statali e provinciali
3. Autostrada (10%)

I modelli testate sono:
SMART EQ FORTWO, elettrica al 100% è stata la prima delle sei auto a prender parte all’esperimento. Si tratta di un’auto pratica, perfetta per muoversi in città e la meno costosa (da 24.000 Euro) tra le auto elettriche testate.
RENAULT ZOE R110, un’utilitaria elettrica a 5 posti con un costo medio di circa 25 Mila Euro.
NESSAN LEAF, auto compatta e solida del costo di 33.000 Euro.
HYUNDAI KONA, il primo B-SUV a zero emissioni sul mercato italiano con un prezzo di listino che parte da 36.400.
JAGUAR I PACE, auto lussuosa ed elegante a 5 posti. È uno tra i modelli più costosi e il suo prezzo di listino parte da 80 mila Euro.
TESLA MODEL S, l’auto simbolo dell’elettrico con un prezzo lontano da quelli precedenti (da 114.000 Euro). È il modello che ha le prestazioni migliori, la batteria più grande e un’assistenza di guida avanzata.

Risultati dell’esperimento

A fine dell’esperimento Motor1.com ha stipulato due classifiche relative all’autonomia su strada e ai consumi effettivi.

La prima classifica sull’autonomia è quella che risulta più scontata: l’auto che si classifica al primo posto è la Tesla Model S che ha resistito per 533 KM.
L’esperimento però ha dimostrato che non sempre la grandezza della batteria incide sull’autonomia; infatti, inaspettatamente, la Hyundai Kona si posiziona al secondo posto con ben 435 KM e sconfiggendo la Jaguar I Pace che ne ha percorsi 315. A seguire, quarto posto per la Renault Zoe che ha percorso 276 KM, Nissan Leaf con 211 km e in ultima posizione troviamo la Smart EQ fortow che è riuscita a percorrere 124 KM.

Qui entra in gioco una seconda classifica, quella dei consumi. Le posizioni si ribaltano: le vetture che consumano di più sono la Jaguar (sesto posto) e la Tesla (quinto posto). Mentre sul podio troviamo la Smart che si aggiudica la medaglia di bronzo, un meritato secondo posto alla Renault (che poco si discosta dalla medaglia d’oro) e in prima posizione la Hyundai Kona.
Dunque, l’inattesa vincitrice dell’esperimento è la Hyundai Kona Electric che testata su strada è stata l’auto che ha saputo dosare meglio il consumo di elettricità a parità di prestazioni.

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Le gomme, o pneumatici, dell’auto sono un elemento fondamentale per la sicurezza del veicolo stesso: una corretta manutenzione, permette al guidatore di mantenere una tenuta di strada migliore.

A questo proposito, occorre ricordare che è fondamentale provvedere sia al cambio gomme per la stagione estate/inverno (dal 15 novembre bisogna essere muniti per legge di pneumatici invernali), ma anche garantire un’adeguata pressione di gonfiaggio delle gomme.

Avere gli pneumatici sgonfi, a differenza di quanto si possa pensare, è molto pericolo.
Numerosi test confermano che la riduzione della pressione comporta a:

• Un aumento della perdita di controllo sul veicolo
• Una diminuzione il ciclo di vita delle gomme stesse
• La riduzione dello spazio di frenata
• Un consumo maggiore di carburante

Quando fa freddo, la pressione delle gomme diminuisce: ogni qual volta la temperatura cala, la pressione degli pneumatici si abbassa.
Il freddo fa diventare l’aria più densa, quest’ultima, addensandosi, occupa minor volume all’interno dello pneumatico e di conseguenza la pressione delle gomme si abbassa.

Ecco perché d’Inverno bisogna aver un maggior riguardo e controllare con più costanza la pressione degli pneumatici.

Come posso gonfiare gli pneumatici?

Se le gomme sono visibilmente sgonfie, oppure, se dopo aver utilizzato il manometro ti rendi conto che la pressione è troppo bassa, occorre provvedere al gonfiaggio degli pneumatici.

L’operazione è di per sé molto semplice. Se possiedi un tuo compressore basta inserirlo nella valvola dello pneumatico, togliendo l’apposito tappo, e azionarlo.  Controllare sul manometro quando viene raggiunta la pressione necessaria ed una volta finito basta scollegare il compressore e chiudere il tappo della valvola.

Nel caso in cui tu non sia in possesso di un compressore, niente paura! Ogni officina possiede degli erogatori (la maggior parte gratuiti, ma se sono a pagamento non dovresti spendere più di 2 Euro) dai quali è possibile compiere la medesima operazione.

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Dal 15 Novembre fino al 15 Aprile si ha l’obbligo di adeguare tutti i mezzi a quattro ruote alle condizioni climatiche. Con l’arrivo dell’inverno, infatti, la legge italiana prevede l’obbligo di montare gomme invernali (oppure di avere catene a bordo) per motivi di sicurezza, onde evitare incidenti.

Le gomme termiche miglioreranno l’aderenza al manto stradale, riducendo, in tal modo, gli spazi di frenata e gli sbandamenti. Oltretutto permetteranno di ridurre l’inquinamento acustico, ma anche, e soprattutto, di limitare i consumi.

L’articolo 6 del Codice della Strada, introdotto dalla legge n.° 120 del 29 Luglio 2010, prevede che l’ente proprietario della strada, mediante un’ordinanza, possa “prescrivere che i veicoli siano muniti ovvero abbiano a bordo mezzi anti-sdrucciolevoli o pneumatici invernali idonei alla marcia su neve e su ghiaccio”.

Gli enti che gestiscono le singole tratte sono tenuti a decidere se imporre o meno l’obbligo di montare le gomme invernali e dovranno segnalarlo con un apposito segnale, il quale indicherà il divieto di circolare senza apposite gomme a partire dal quel preciso punto.

Multe e sanzioni

Chiunque circolerà senza gomme termiche sulle strade urbane, dove viene imposto l’obbligo, rischia una sanzione che va dai 41 Euro fino ai 168 Euro. Mentre la multa si fa più salata quando si viaggia sulle strade extraurbane o autostrade: il conducente dovrà pagare una multa che può variare da 84 Euro fino a toccare i 335 Euro.

Per evitare brutte sorprese, fate attenzione al codice della strada e rispettate i cartelli. Il segnale tondo a fondo blu con la ruota con catene impone l’obbligo di avere pneumatici invernali montati o, in alternativa, catene da neve montate. Il cartello rettangolare con la scritta “Obbligo di pneumatici a bordo” invece prevede che gli automobilisti siano muniti di pneumatici o catene apposite, ma non impone loro che questi siano montati.

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